La Ferrari F1-75 è stata presentata oggi e fin da subito si caratterizza per il suo nuovo look aggressivo: tocchi di nero che affiancano il rosso tradizionale, forme arrotondate, il logo celebrativo dei 75 anni che si unisce alla bandiera italiana.
Restano ancora nascosti i segreti tecnici, per I quali bisognerà aspettare I tre giorni di test a Barcellona pervisti per il prossimo mese, da mercoledì 23 a venerdì 25 marzo.
Queste le parole di Leclerc:
“Le aspettative sono alte e vogliamo puntare a grandi risultati nella stagione. La macchina è aggressiva, impressionante. L’obiettivo principale è quello di lavorare assieme per migliorare dopo un anno difficile. Questa stagione sarà fondamentale per noi, le aspettative sono molto alte per tutti e c’è molto lavoro dietro. La amo e l’amerò ancora di più se sarà veloce”
Ferrari: i piloti
Il monegasco sarà nuovamente affiancato dallo spagnolo Sainz, che la scorsa stagione ha fatto breccia nei cuori dei tifosi della rossa. Antonio Giovinazzi e Mick Schumacher saranno invece i piloti di riserva e Robert Shwartzman avrà il ruolo di test driver.
La sfida a Red Bull e Mercedes è stata lanciata… non resta che aspettare l’inizio della nuova stagione che si preannuncia agguerrita e senza esclusione di colpi.
F1-75: La scheda tecnica
Power unit 066/7
Cilindrata 1600 cc
Regime di rotazione massimo 15.000
Sovralimentazione Turbo singolo
Portata benzina 100 kg/hr max
Configurazione V6 90°
Alesaggio 80 mm
Corsa 53 mm
Valvole 4 per cilindro
Iniezione Diretta, max 500 bar
Sistema ERS
Configurazione Sistema ibrido di recupero dell’energia attraverso motogeneratori elettrici
Pacco batteria Batterie in ioni di litio dal peso minimo di 20 kg
Capacità massima pacco batterie 4 MJ
Potenza massima MGU-K 120 kW (163 cv)
Regime di rotazione massimo MGU-K 50.000 giri minuto
Regime di rotazione massimo MGU-H 125.000 giri minuto
Vettura
Peso complessivo con acqua, olio e pilota 795 kg
Telaio in materiale composito a nido d’ape in fibra di carbonio con protezione halo per l’abitacolo Carrozzeria e sedile in fibra di carbonio
Differenziale posteriore a controllo idraulico
Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
Cambio longitudinale Ferrari a 8 marce più retro
Sospensioni anteriori a puntone (schema push-rod)
Sospensioni posteriori a tirante (pull-rod)
Ruote anteriori e posteriori: 18”
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