Oggigiorno non tutti gli automobilisti, anche quelli che guidano da anni, conoscono il funzionamento del proprio veicolo. Spesso si sente dire da chi è alle prime armi: “Se si rompe qualcosa, vado in officina e me lo riparano”. Questo ha senso, ma solo a metà. Il punto è che è possibile controllare molte cose da soli e non causare un guasto che, tra l’altro, spesso costa molto denaro. Tra l’altro, capire cosa è prossimo a rompersi al primo segnale è importante perché ne va della vostra sicurezza. Oggi parleremo del collettore di scarico. Vediamo perché è necessario e come capire quando è guasto.
Il collettore di scarico: cos’è?
Innanzitutto, è bene ricordare che la vostra auto ha due collettori contemporaneamente: un collettore di aspirazione e un collettore di scarico. Entrambi si trovano su un lato del motore (nelle unità in linea; nei tubi a V, sono separati da una flangia). Tuttavia, non comunicano tra loro e servono a scopi assolutamente diversi. Il collettore di aspirazione è necessario per pompare la miscela aria-carburante nei cilindri. Il collettore di scarico serve per eliminare i gas di scarico. Il collettore di aspirazione è per il sistema di aspirazione e il collettore di scarico è per il sistema di scarico. Torniamo all’argomento principale: il collettore di scarico. Come funziona esattamente?
Durante la corsa di scarico, ci sono delle valvole speciali (chiamate anche valvole di scarico) che si aprono. Esse sono costantemente influenzate dal pistone, che si sposta verso l’alto. Come conseguenza di questo processo, i gas fluiscono nel collettore. Il collettore è collegato alla testata del cilindro per mezzo di una guarnizione con una sezione ramificata. Tuttavia, questa parte ha ancora il suo spazio dedicato. Una volta che i gas sono passati attraverso il collettore, raggiungono il tubo di aspirazione e poi viaggiano verso il convertitore catalitico (che è progettato per il filtraggio primario delle sostanze inquinanti presenti nello scarico), quindi viaggiano verso il risonatore (che è necessario per ridurre il volume dello scarico) e quindi i gas di scarico entrano nella marmitta. Nei motori turbocompressi, questi processi avvengono in base a uno scenario diverso. In questo caso, dopo aver attraversato il collettore, i gas passano attraverso un canale speciale e fanno girare la turbina. Solo a questo punto si spostano nel condotto di aspirazione. Nel caso dei motori a iniettore dei moderni veicoli a motore diesel, il collettore di scarico è dotato di uno spazio dedicato alla sonda lambda. Si tratta di un sensore in grado di monitorare in modo permanente la quantità di vari gas presenti nello scarico. La centralina elettronica del motore tiene conto delle letture della sonda e quindi dosa il carburante, creando un legame tra i collettori nel loro funzionamento.
Come faccio a sapere se un collettore di scarico è guasto?
Molti sostengono che questo componente non può guastarsi. Tuttavia, tutto nell’auto può guastarsi. Purtroppo, anche se questo collettore dovrebbe durare fino all’ultimo giorno di vita dell’auto senza guasti, ci sono delle eccezioni. In senso lato, entrambi i collettori hanno una struttura estremamente semplice (consistono per lo più in un tubo dalla forma particolare). Tuttavia, il motore di qualsiasi auto moderna non può funzionare in modo adeguato. Oltre ai compiti di base svolti dai collettori, essi contribuiscono anche a ottimizzare l’alimentazione e i sistemi di scarico del veicolo. Sia i collettori di aspirazione che quelli di scarico sono ugualmente importanti e necessari. Di conseguenza, non è possibile prendersi cura di una sola delle parti apparentemente più importanti.
Cosa può succedere al collettore di scarico?
- Il primo problema comune è la deformazione del tubo intorno alla flangia. Purtroppo, le temperature elevate hanno un effetto negativo sugli elementi della flangia, che spesso si deformano. Di conseguenza, le connessioni a vite e a bullone vengono danneggiate. Purtroppo questi danni sono il risultato dell’intervento del proprietario dell’auto. Se la messa a punto dell’auto non è corretta, il motore si impunta e si verificano i guasti descritti in precedenza. Con questo guasto, si sente il caratteristico rombo di scarico ed è possibile che i gas di scarico inizino a entrare nell’abitacolo.
- Il secondo guasto è il danneggiamento della guarnizione interna, che si trova tra il collettore e il blocco cilindri. Il fatto è che è realizzata in materiale composito, metallo o paronite. Anche la guarnizione risente delle alte temperature e dell’elevata pressione, che portano a all’usura. Di conseg
- rrettamente, emette uno strano suono di starnuto, funziona male e non si avvia al primo colpo. Il regime del motore può anche iniziare a “saltare”.
- Le terze rotture sono legate a danni fisici degli elementi interni. Il problema è che l’unità in questione lavora in un ambiente piuttosto aggressivo e provoca la bruciatura di tubi o giunti. Purtroppo, anche un danno lieve può causare il deterioramento del motore. Per questo motivo vale la pena di rivolgersi subito all’assistenza auto.
- L’ultima rottura degna di nota è l’intasamento dei canali interni. Il punto fondamentale è che il componente è costantemente in funzione e sulle sue pareti interne si formano ruggine e incrostazioni, che portano a una riduzione del lume. Di conseguenza, il motore inizia a funzionare male, emette un suono stridente e, naturalmente, come in altri casi, i gas di scarico possono entrare nell’abitacolo.
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