La linea M5, caratterizzata dal colore lilla, è la prima linea metropolitana milanese completamente automatizzata, senza conducente (driverless).
La linea M5 si definisce anche come linea metropolitana leggera: il dimensionamento leggero implica uno standard ridotto nella lunghezza di treni e banchine che è di 50 metri anziché 110 come nelle linee già in esercizio M1, M2 e M3, a standard dimensionale pesante.
La linea M5 è progettata e costruita dalla società Metro5 e la gestione dell’esercizio è affidata ad ATM. Metropolitana Milanese (MM) ha curato lo studio di fattibilità ed il progetto preliminare dell’intera linea.
Il percorso
La linea, che a costruzione completata, collegherà le stazioni di Bignami e San Siro per un totale di 12,6 Km e 19 stazioni, verrà aperta al pubblico in tre fasi distinte:
– prima fase: Bignami-Zara
– seconda fase: Zara-Garibaldi
– terza fase: Garibaldi-San Siro
Prima fase: Bignami-Zara
La prima tratta entrerà in esercizio il 10 Febbraio 2013 alle ore 11:00 dopo la fase di pre-esercizio dedicata a testare il sistema simulando le reali condizioni di esercizio, consentirne un adeguato rodaggio e per fare “familiarizzare” il personale ATM con il nuovo sistema.
La prima tratta collegherà le stazioni di Bignami e Zara, capolinea provvisorio, per un totale di 4,1 Km e 7 stazioni.
L’apertura di queste stazioni consentirà l’interscambio con la linea M3 e la connessione con tutta la rete metropolitana di Milano che si amplia passando da 94 a 101 stazioni.
In questa prima fase, l’esercizio della nuova linea segue le specifiche della concedente e le modalità di gestione e manutenzione del costruttore, che prevedono l’apertura dalle ore 6 alle ore 22 (dopo questo orario è attivo il tram 31) per consentire la conclusione dei lavori di prolungamento, con una frequenza di 6 minuti, che scenderanno a 3 con l’apertura delle stazioni Isola e Garibaldi (interscambio M2).
Il tempo di percorrenza tra Bignami e Zara è di 8 minuti (oggi con il tram in corsia riservata si impiegano circa 20 minuti). Ogni treno può trasportare fino a 536 persone, con 72 posti a sedere e due spazi per agganciare in sicurezza sedie a rotelle, per una capacità di trasporto totale di 5.000 passeggeri ogni ora in ciascuna direzione.
Porte di banchina
Le banchine di salita e discesa sono separate dai binari e dai treni in movimento da porte di banchina, che si aprono esclusivamente quando il treno è fermo in stazione. Le porte di banchina garantiscono una maggiore sicurezza per i passeggeri consentendo di prevenire la caduta di persone/oggetti sul binario, ed evitare accessi non autorizzati nell’area in cui circolano i convogli.
Le porte dialogano costantemente con il treno e l’apertura delle porte di banchina avviene esclusivamente quando il convoglio è correttamente posizionato in stazione. Infatti, in caso di guasto ad una porta di banchina il sistema impedisce l’apertura della corrispondente porta del treno e viceversa. Inoltre, qualsiasi apertura imprevista di una porta di banchina inibisce il movimento dei treni lungo il binario interessato.
Le porte di banchina, inoltre, separando le aree di stazione aperte al pubblico dalla zona di circolazione dei treni, garantiscono maggior comfort sotto il profilo climatico, del rumore e della qualità degli ambienti.
